PORSCHE 911 TURBO S (PARA MI EL MEJOR DEPORTIVO DEL MUNDO)






PORSCHE 911 TURBO S































































Combustiblegasolina
Cilindrada3800 cc
Potencia580/6750 hp/rpm
Torque516/2100 - 4250 lb·pie
Cilindros6 Boxer
Válvulas24
Alimentacióninyección directa turbo intercooler
Sistema start / stopsi


Desde el año 2016 Porsche tiene a la venta un nuevo Porsche 911 Turbo. Se trata de una puesta al día del Porsche 911 que comenzó a venderse en 2012 y que se corresponde con la séptima generación de este modelo, que tiene el código interno 991.
Este Porsche 911, por tanto, no es una nueva generación. Sin embargo, incorpora numerosos e importantes cambios. Y no sólo hablamos de cambios estéticos, sino también de motores. Con estos cambios, este Porsche 911 se mantendrá en los concesionarios hasta el año 2018 o como muy tarde hasta 2019. A partir de entonces, Porsche debería lanzar una nueva generación –la octava- de este deportivo.
Este nuevo Porsche 911 Turbo tiene diferentes variantes. La primera de ellas es Porsche 911 Turbo 3.8 H6. Incorpora un motor de seis cilindros bóxer con 3,8 litros de cilindrada, 520 CV de potencia a 6.500 revoluciones y un par de 660 Nm. disponible desde las 5.000 revoluciones. Con este propulsor el Porsche 911 Turbo logra una velocidad máxima de 315 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos.
La siguiente versión mantiene este propulsor pero ofrece 540 CV. Con estos 20 CV de potencia el Porsche 911 Turbo logra algo más de velocidad máxima -320 km/h- y de aceleración -3 segundos-. Cierra la gama del Porsche 911 Turbo las otras dos versiones más potentes con 560 y 580 CV.
Asimismo, en 2017, además, Porsche ha comercializado una serie especial del 911 limitada a 500 unidades que se denomina Porsche 911 Turbo Exclusive Series. Se trata del 911 Turbo más potente y exclusivo construido hasta la fecha. Esta variante ofrece el mismo motor bóxer con seis cilindros y 3,8 litros pero su potencia aumenta hasta los 607 CV y el par asciende hasta los 750 Nm. Es, por tanto, un aumento de potencia de 27 CV respecto al 911 Turbo convencional.
Con esta mayor potencia el Porsche 911 Turbo Exclusive Series acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y logra una velocidad máxima de 330 km/h. Y todo ello con un consumo de combustible medio de 9,1 litros, la misma cifra que el Porsche 911 Turbo.
Otros elementos característicos de esta versión son las llantas de 20 pulgadas pintadas en negro, pinzas de freno también en el mismo color con el emblema de Porsche en amarillo oro, chasis deportivo y paquete Sport Chrono, todo ello de serie.
Asimismo, otra característica que hace a este 911 Turbo S Exclusive Series tan diferente es su exclusiva pintura amarillo oro metalizado, así como los diferentes elementos de carbono, como el capó, el techo y los estribos laterales.


Comentarios

Publicar un comentario

Entradas populares de este blog

TIP-14 DE MECÁNICA BÁSICA ( Neumáticos ¿Que quieren decir tantas letras y números en las gomas?)

Imagen
Cuando yo era mas joven (Hace Muchooooo) los neumáticos llevaban en su interior una CÁMARA de goma que era la que se presionaba con aire, nitrógeno o agua en determinadas ruedas de maquinaria industrial y agrícola, luego estaba la llamada cubierta. HOY SE MONTAN TODAS CUBIERTAS "TUBELESS", ¡VAMOS SIN CÁMARA!.    EL ETIQUETADO EUROPEO DE LOS NEUMATICOS EL ETERNO DILEMA DE LAS PRESIONES DE LOS NEUMÁTICOS. El principio fundamental a la hora de sacar el máximo rendimiento de un neumático es el “Círculo de Kamm” . Los neumáticos tienen una cantidad determinada de agarre que ofrecer, en sentido longitudinal (aceleración y frenada), lateral (en curva), o una combinación de los dos. El Círculo de Kamm es una representación gráfica y simplificada para comprender las cargas que un neumático puede soportar
Leer más

TIP-13 DE MECÁNICA BÁSICA ( Diferencias entre TURBO, TWINTURBO, BITURBO, ETC.)

Imagen
EL LÍO ESTA SERVIDO: TURBO. TWINTURBO. BITURBO. ETC. What is the difference between a twin turbo and a biturbo? Parece que no nos basta con un turbocompresor para aprovechar los energía dinámica de los gases de escape de los cilindros para CARGAR  el aire, MEDIANTE UN COMPRESOR, en las cámaras de combustión a presión y por lo tanto con mas oxigeno.   PUES AHORA PROBAMOS CON DOS TURBOS EN DISTINTAS COMBINACIONES E INCLUSO UN NUMERO MAYOR.... Motores con Turbos en Paralelo (TWINTURBO): Se utilizan dos turbocompresores de igual tamaño e iguales características constructivas. Estos dos turbos son accionados cada uno de ellos por los gases de escape de la mitad de los cilindros del motor (Si es un motor en "V" la cosa está muy fácil, ya que cada turbo se encarga de cada bloque motor de la "V"). En el caso de un motor en LINEA, con esta configuración se consigue utilizar turbos más pequeños que se adaptan mejo
Leer más

TIP-12 DE MECÁNICA BÁSICA (AERODINAMICA DEL AUTOMOVIL)

Imagen
AERODINAMICA Seguro que en un planeta sin atmósfera el problema no es el mismo, pero en el nuestro, por ahora tenemos que desplazarnos contra el aire que nos rodea, con viento ya la cosa se complica mas. ¿Quien no se ha encontrado con rachas de viento que nos ha impedido avanzar por momentos?  SEGÚN LA FORMA QUE OFRECEMOS AL AIRE QUE NOS RODEA TENDREMOS MAS O MENOS RESISTENCIA. Los ingenieros de las marcas automovilísticas trabajan a fondo contra un enemigo invisible: la resistencia que ejerce el aire contra el avance. Este factor condiciona la estabilidad, el confort, la velocidad y el consumo del coche.  Para optimizarlo, los ingenieros trabajan con dos variables.  ¿Cuáles son? ¿Cómo influyen en el diseño? Una es la superficie frontal (A), que debe reducirse al máximo para evitar que el viento choque contra una especie de pared. La otra, es el diseño, un elemento clave para que el coeficiente de resistencia (Cx) sea más bajo. Actualmente la parte delan
Leer más