TIP-8 DE MECÁNICA BÁSICA (Motores Sobrealimentados) TURBOCOMPRESORES o CARGADORES

MOTORES SOBREALIMENTADOS

¿Y si el aire que requiere cada cilindro en la fase de ASPIRACIÓN en vez de cogerlo de la Atmósfera (MOTORES ATMOSFÉRICOS O ASPIRADOS) Lo metemos a PRESIÓN?

¡PUES QUE TENEMOS BASTANTE MAS POTENCIA, Y MAS CONSUMO CLARO!

PODEMOS APROVECHAR LA ENERGÍA CINÉTICA DE LOS GASES DE ESCAPE EN UNA TURBINA SOLIDARIA A UN COMPRESOR, QUE COMPRIME EL AIRE DE ENTRADA DE LA ADMISIÓN.

¡¡ES UN TURBOCOMPRESOR!!
-TURBO-

La parte negativa es que el AIRE al Comprimirse se calienta y lo tenemos que enfriar (En la combustión queremos aire mas frió ya que es mas denso y tiene mas oxigeno para una mejor combustión) en un radiador pequeño (INTER-COOLER).








LA TURBINA (ROJO) GIRA POR EFECTO DE LOS GASES DE SALIDA QUE SALEN A PRESIÓN, Y EL COMPRESOR GIRA YA QUE ESTA UNIDO A LA TURBINA POR EL EJE DE GIRO (Comparten eje vamos) Y COMPRIME EL AIRE DE ENTRADA, PRESIONÁNDOLO CONSIGUIENDO METER MAS MASA DE AIRE Y POR LO TANTO DE OXIGENO.














EXISTEN COMPRESORES CON MOTOR ELÉCTRICO COMO TAMBIÉN EXISTEN COMPRESORES CONECTADOS AL CIGUEÑAL (SOBREALIMENTADORES O SUPERCARGADORES) ¡Ver final entrada!

La visión un poco mas general del Motor es la que se muestra.

EN ESTA FOTO VEMOS UN SUPER-CARGADOR

EN ESTA OTRA ILUSTRACION VEMOS DOS TURBOS PARA UN MOTOR EN "V" EN ESTE CASO SERIA UN V8 BITURBO.

ESTE ES UN CASO ESPECIAL CON INYECCIÓN DE AGUA EN LA TOMA DE AIRE DE UN MOTOR BMW

ESTA ES UNA IDEA PARA APROVECHAR AL MÁXIMO LA ENERGÍA DE LOS GASES DE ESCAPE UNA VEZ HAN PASADO POR LA TURBINA DEL TURBO.












FUNCIONAMIENTO DEL TURBO

VER ESTE VIDEO

https://www.youtube.com/watch?v=id3B91YJ6Xk

AL IGUAL QUE EN LA INDUSTRIA AERONAUTICA TENEMOS LOS ALABES DEL "STATOR" PUEDEN TENER GEOMETRÍA VARIABLE

SOBREALIMENTADORES
O
SUPERCARGADORES

FUENTE: WIKIPEDIA

Los sobrealimentadores en la década del 90 son simplemente compresores de aire que reciben su mando del motor, es decir, se alimentan de la fuerza del motor. Usado en los coches de pasajeros, los sobrealimentadores reciben la fuerza por una correa desde el eje del cigüeñal, a un ritmo que va a la velocidad del motor. Aunque cierta potencia del motor es consumida por el sobrealimentador, la ganancia de potencia obtenida es superior.

Hay varios tipos de diseños de sobrealimentadores, y el más común es la variedad Rootes. En este diseño, la potencia del motor activa un eje que atraviesa toda la longitud de la cubierta del sobrealimentador. Este eje se acopla a través de engranajes a un segundo eje, paralelo a él, también dentro de la cubierta. Ambos ejes tienen rotores con lóbulos que son los que se acoplan entre sí, como un engranaje muy grueso del tipo de 2 o 3 dientes.

Los rotores dan vuelta de manera que los lóbulos se separen justo en la admisión de la cubierta, absorbiendo aire dentro de ésta. A medida que los rotores giran y sus lóbulos se separan uno de otro, cada uno lleva al interior de la cubierta el aire fresco atrapado en sus lóbulos. Cuando los lóbulos se vuelven a encontrar en el escape de la cubierta, los lóbulos mezcladores de los rotores obligan el aire a fluir dentro del múltiple de admisión.

El girar constante de los rotores trae más aire dentro del motor del que éste puede consumir, lo que ocasiona que la acumulación de aire ejerza presión sobre el múltiple. Cuando las válvulas individuales de admisión de los cilindros se abren, el aire a presión es forzado dentro de los cilindros.

Para prevenir los incrementos de presión peligrosos en la admisión, una válvula controlada por el ordenador del motor se abre, permitiendo que el aire recircule de nuevo hacia el lado de admisión del sobrealimentador. Esta válvula también regula el nivel de refuerzo según las condiciones de funcionamiento del motor.

Como el sobrealimentador está conectado directamente al motor por medio de una correa, su refuerzo se consigue a todas las velocidades del motor. Esto proporciona un mejor rendimiento en toda la gama de velocidades, incluyendo las de crucero.

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