TIP-6 DE MECÁNICA BÁSICA (CIRCUITO DE LUBRICACION)
LOS ACEITES LUBRICANTES DE LOS MOTORES DE LOS VEHÍCULOS
¿COMO PODEMOS CUIDAR NUESTRO MOTOR COMO EL MAS GRANDE DE NUESTROS AMORES?
CON LOS MEJORES ACEITES LUBRICANTES SIN DUDA.
NACE LA LUBRICACIÓN
¡Un mundo de Ciencia al servicio de los Motores!.
NACE LA LUBRICACIÓN
¡Un mundo de Ciencia al servicio de los Motores!.
El fluido
empleado y adecuado para suavizar los esfuerzos aplicados entre las distintas piezas de un motor en movimiento se denominan
LUBRICANTES y al empleo de estos lubricantes se llama LUBRICACION.
Con la
lubricación se logran además, entre otros, los siguientes objetivos
secundarios:
- Se reducen los
desgastes de las superficies de frotamiento.
- Se reduce o
evita la corrosión de los órganos lubricados.
- Se contribuye a
disipar el calor producido por el rozamiento.
- se contribuye a
la estanqueidad de los órganos en el rozamiento.
- Se evacuan de
la zona de rozamiento los sedimentos perjudiciales depositados en ellas,
bien sea por medio de filtros apropiados intercalados en el circuito del
lubricante, o bien por disolución en este, sin que pierda por esto sus
cualidades básicas de lubricante.
Hemos visto
que ningún desplazamiento relativo entre dos superficies con tendencia al
contacto, puede efectuarse prácticamente sin frotamiento. La pérdida media de
energía que representa únicamente el frotamiento, puede estimarse en un 5% del total de la energía consumida,
porcentaje que asciende al 12% en el
caso de los motores de combustión interna. ¡Mucha energía verdad!
¿QUE NECESITO PARA LUBRICAR?
Poder llegar a todas las zonas de rozamiento con determinada presión, tener la posibilidad de filtrar el aceite en cada ciclo del circuito y volver a bombearlo.
YO INSISTO MUCHO EN TENERLO EN CONDICIONES ADECUADAS DE FUNCIONAMIENTO (CASI NUEVO).
Las piezas donde hay mas rozamiento acompañadas con el máximo calor SON:
Por lo tanto el circuito debe ser diseñado para llegar a estos elementos en todo momento.
EL CASO DEL CAMBIO AUTOMÁTICO ES UN CASO ESPECIAL QUE VEREMOS APARTE.
LA IMPORTANCIA DEL FILTRO y DEL CARTER
¿QUE DEBO SABER DE LOS ACEITES?
YO QUERRÍA QUE FUERA VISCOSO PARA EVITAR ROZAMIENTOS, PERO QUE LLEGARA A TODOS LOS PUNTOS DE FORMA RÁPIDA INCLUSO AL ARRANCAR EN FRIÓ.
Fuente:
https://www.motorpasionmoto.com/accesorios/sae-api-10w40-no-necesitas-una-licenciatura-para-entenderlo
(DE LO MEJOR QUE HE LEÍDO EN MI VIDA)
SAE (Society of Automotive Engineers),
Existen varias escalas que se encargan de medir la viscosidad del aceite, pero en el caso de los lubricantes del motor se emplean los grados SAE (Society of Automotive Engineers), que relacionan la viscosidad del aceite con la temperatura de utilización de cada lubricante. La normativa SAE J 300 es la que se encarga de definir el grado de viscosidad de cada lubricante.
Da igual lo que diga nuestro cuñado el mecánico, los aceites se pueden mezclar sin importar la gradación entre los multigrado. No es recomendable mezclar multigrado con monogrado.
El aceite no tiene PORQUE ser el ¡RECOMENTADO! por el fabricante con marca incluida. La bomba de aceite y circuitos del sistema de lubricación están diseñados y calculados para una amplia variedad de VISCOSIDADES (Deberían dar un rango de viscosidades y/o grados SAE adecuados tanto para verano como invierno según latitudes de venta del vehículo) y cada usuario elegir el que mejor vaya con las condiciones climáticas de su zona.
DEBEN ESTAR ATENTOS A ESTE GRÁFICO Y VER COMO NOS HAN ENROSCADO ACEITES PARA TEMPERATURAS DE -35 Y EN VERANO HASTA +30.... ¡Y bien caro!
Básicamente los aceites se dividen en: los monogrado y los multigrado. Los primeros mantienen su viscosidad en unas condiciones limitadas de temperatura ambiente. Para esto la norma SAE establece unos grados de viscosidad. Los grados que tienen una W (del inglés Winter, invierno) tienen un buen comportamiento a bajas temperaturas. Cuanto menos es el número mayor es la fluidez del aceite a baja temperatura o en el momento del arranque. Por ejemplo, un 0W será muy fluido en frio y el 25W lo será menos. A partir de aquí los grados que no poseen esa W son los indicados para temperaturas ambientes elevadas.
El aceite multigrado. El todoterreno de los aceites
Y EL ACEITE QUE TODOS USAMOS EN LOS MOTORES DE COCHES.....¡SI, SI, SI, un huevo de aceite BASE y un montón de Aditivos en pequeñas proporciones!
YO USO UN SEMISINTETICO 10W-40 QUE PARA LAS TEMPERATURAS DE ESPAÑA VA DE COÑA PARA TODOS LOS MOTORES PERO IDEAL PARA LOS YA UN POCO TRILLADOS.
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