TIP-2 DE MECÁNICA BÁSICA (Motor Térmico Alternativo de 4 Tiempos de encendido provocado -Bujía-)




MOTOR DE ENCENDIDO PROVOCADO
"Ciclo Otto"

Fuente:Wikipedia

Nicolaus August Otto (Colonia, 10 de junio de 1832 - ibídem, 26 de enero de 1891) fue un ingeniero alemán que diseñó el motor de combustión interna a partir del desarrollo previo de Etienne Lenoir, justo ocho años después de la patente de Alphonse Beau de Rochas. Otto y Lenoir fueron los primeros en convertirlo en algo práctico.​

Realizó notables estudios sobre el motor de gas y en 1872 llevó a la práctica la construcción del motor de combustión interna de cuatro tiempos. De este modo creó una máquina motriz estática a partir de la cual desarrollaría el motor Otto. Este se hizo famoso en todo el mundo como máquina para el accionamiento de vehículos, trenes, barcos y aviones. Este motor sirvió de base para la invención del motor diésel (Rudolf Diesel).




Si yo hubiera sido un Ingeniero de los tiempos de August Otto seguramente me hubiera fijado en las maquinas de vapor de aquellos tiempos y pensar como podría empujar con FUERZA el pistón sin necesidad de vapor. Sin duda una explosión en el interior de la cámara donde se mueve el pistón podría ser la solución. Por lo tanto si metemos en la antigua cámara de expansión del vapor, gasolina y aire en sus relaciones estequiometricas (14,3 gramos de aire/1 gramos de gasolina) Y UNA CHISPA, tendremos una explosión y la expansión de los gases resultantes impulsaran el pistón con una fuerza controlada.   Mediante un simple mecanismo de biela/manivela pasamos un movimiento de vaivén en un movimiento circular..... ¡YA LO TENEMOS! ¡GENIAL! 
Si a la cámara de combustión la doramos de una entrada de mezcla carburada de aire/gasolina y de una salida de gases una vez combustionados y expandidos violentamente (MEDIANTE UNAS VÁLVULAS SINCRONIZADAS CON LA POSICIÓN DEL PISTÓN, a través del giro del cigueñal, y un mecanismo de chispa en el momento en que el pistón este en los mas alto y exista mayor compresión (PMS).

¡LO REPASAMOS CON UN GIF!
En este caso la admisión es de solo AIRE ya que el combustible los Inyectamos directamente en la cámara de combustión controlado por un ordenador.

Por cierto el Aire es aspirado por la bajada del Cilindro o Pistón a la presión atmosférica, se trataría por lo tanto de un motor atmosférico.
¡TODO EL MECANISMO LO TENEMOS SINCRONIZADO PARA OBTENER MOVIMIENTO ROTATORIO DESDE UN MOVIMIENTO DE TRASLACIÓN, SOLO HAY QUE ALIMENTARLO Y ALIVIARLO Y PRODUCIR LA CHISPA EN EL MOMENTO JUSTO!. 





Si en vez de un Pistón, son varios y sus bielas mueven un cigueñal COMÚN tenemos los motores multipistón de hoy día.













 






PISTONES







VÁLVULAS DE ESCAPE Y ADMISIÓN SON DE DIFERENTE DIÁMETRO. ¿POR QUÉ SERA?.





¡Si disponemos los cilindros en Linea!






¡Y si disponemos mas cilindros en V (Formando como una V)!
V6, V8, V10, V12, V16.





Y COMO PARA OBTENER MAS POTENCIA SE PONEN CUATRO VÁLVULAS POR CILINDRO DOS DE ENTRADA Y DOS DE SALIDA.



TENEMOS EL MUY FAMOSO V8 DE 32 VALVULAS QUE DESDE MI PUNTO DE VISTA INVENTO "La Hispano Suiza" y luego paso a Pegaso y que hoy día marca el la diferencia de los deportivos mas atrevidos del Mundo.









Mediante mejoras notables en este tipo de motores se consigue reducir su tamaño y aumentar su Potencia y Par de salida, al mismo tiempo que reducimos las emisiones de gases contaminantes.


















ESTO ES EN LO QUE SE HA CONVERTIDO UN MOTOR (PARTE MECÁNICA) SIN CONVERTIDOR DE PAR O CAMBIO.











EL MOTOR EN "V" DE LA HISPANO SUIZA ¿ES EL PADRE DE  TODOS LOS MOTORES EN V?




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